Cross country qualifier, äntligen inbokad på dagens första pass. Medan jag gör mig i ordning för att starta hör jag mycket chatter på radion om dimbankar västerifrån. Men då jag skulle norrut chansade jag och startade för att se efter själv. Det var en hel del dimma och det såg rätt bra ut norröver, men jag vågade inte chansa i alla fall så det blev ett knackigt trafikvarv ner igen... Skit också.
Nu börjar det bli tajt innan hemfärd! Jag hängde runt inne på skolan i hopp om att dimman skulle lätta och att det skulle bli en ledig flygtid under dagen. Efter sex långa timmar så inträffade det, off I went. En full-stop-taxi back på St Augustine, flight på dryga timmen tur och retur. En ganska lärorik flight i N605FT med defekt gyroinstrument samt uppenbarligen en glappande transponder, när jag får insruktion av flygledartornet att sätta på transpondern när den redan var på. Transpondern är en utrustning som gör att man syns lättare på radarn och går att identifiras med en tilldelad kod. Så det vart en gammal hederlig flygning med positionsrapporter, tydliga flyginstruktioner och visuell identifiering genom att vinka med vingnarna. Allt detta för att han skulle veta vart jag var en dag som denna med hög intensitet....
Alltid kul med jet! Jobbigt att vänta bara
Solo nattflygning två timmar. Rätt ensamt, tornet stängt, ingen lärare, ingen trafik som ville prata med mig, men med plattan Pulse av Pink Floyd i kåporna var det en riktigt riktigt nice kväll. Njöt vartenda sekund, förutom när banlyset släktes på finalen, lite lätt stressad klickar jag febrilt på radions sändarknapp (man styr banbelysningen genom en serie klick på denna) för att sedan återgå till det normala i en timme till.
Var inbokad på två flygningar mitt på dagen som vanligt för mina cross countrys som oftast är alldeles för sent denna årstid för att kunna flyga solo. Vinden tilltar ofta och stormoln drar in. Så de vart inställda.
Men som underbart var hade jag en tre timmar lång mörkerflight inbokad med Katie. Vi stack iväg vid 20.30 söderut till Melbourne och var tillbaka på Ormond vid 23. Den sista halvtimmen vart i trafikvarvet, RÄTT så intressant att landa när det är bäcksvart! Riktigt schyst.
Vädret var inte det bästa, så fick inte flyga min nästa solo cross country som egentligen är mitt nästa steg. Jag och Katie stack upp en snabbis innan åskvädret drog in för lite repetition av manövrers. Vi körde även lite "hood work" där man sätter på sig en skärm för ansiktet så man inte ser ut, och måste därför endast flyga med instrumenten för att simulera att man flugit in i moln. Sinnena kan spela lite trick för en då man inte längre har synen till hjälp.
På kvällen cyklade jag och Timour till en restaurang "närheten" och jag passade på att dokumentera vägen till skolan man avverkade några gånger om dagen.
Fredagen dag 26 var mest skit, pga orkanen. Ingen flög.
Dag 27 var det dock bättre! Vindarna var lugna nog på morgonen för att flyga solo för första gången utanför trafikvarvet! Var en kort liten resa på ca 30 min start till landning. Det var knepigt innan, och det var inte ett dugg lättare utan instruktörens extra två händer. Det gick i alla fall ganska bra, men det vart stressigt som bara de sista 5nm när allt skulle hända på en gång.
Pre-flight av kärran tidig morgon
Mer eller mindre direkt efter jag landat så började det blåsa by vindar, vilket innebär ingen mera flygning för oss studenter... Så jag och en polare, Ste, drog iväg för att hitta på något och hittade en liten pirat ö till minigolfbana!
Med min nya instruktör Katie (bytt igen), så var det äntligen dags att lämna trafikvarvet för att flyga till andra flygplatser! Navigation, lätt på köksbordet, inte lika lätt i luften. Hur mycket som helst att göra! Många att prata med, mycket att hålla reda på och väldigt svårt att matcha kartan till marken. Men efter några flygningar börjar det flyta lite i alla fall.
Tidig morgon dag 25 var det full fart ut på den ca tre timmar långa cross countryn med Katie innan ovädret från orkanen Irene var beräknat att komma in. Sista biten fick vi flyga lägre och lägre för att undvika molnen.
Instrument under uppsikt
Och utsikten...
Smiley face lake
På kvällen var det avskedsmiddag för en rumskamrat som skulle lämna oss på fredagen.
De senaste dagarna har det handalt om att få ihop minst två timmar övervakad solotid. Dvs, att en instruktör flyger med ca två trafikvarv och kollar att man har en bra dag, sedan hoppar de ur och man flyger ensam i en timme. Men det har inte varit helt lätt helgtid med få instruktörer och ganska dåligt väder redan vid 12 på dagen. Men i morse fick jag i alla fall ihop mina två timmar med råge, närmare bestämt 2,4. Så denna eftermiddag var jag äntligen inbokad på ytterligare en timme solo, fast utan kontrollen denna gång!
Så jag passade på att ta med mig kameran och filmade! Så här kan ett sådant trafikvarv låta och se ut. Inte helt perfekt, men det tar sig.
Enjoy.
Imorgon börjar nästa steg, navigering och cross-country.
Flygtid i timmar:
2011-08-20:
1.0 DUAL
2011-08-21:
1.0 DUAL, 1.0 PIC
2011-08-22:
0.5 DUAL, 1.9 PIC
Flygtid totalt hittills:
22.8 (DUAL: 19.5, PIC: 3.3)
Jag vill också tacka för alla fina kommentarer och gratulationer!
Idag spenderade jag ett gäng timmar hos flygdoktorn för att få mitt JAA Class 2 medical. Ett bevis på att jag uppfyller kraven för att få flyga! Trevligt ställe. $390 fattigare...
Väl tillbaka satt en av mina "huskamrater", Tom och väntade på mig för vi skulle dra iväg till stranden! 10,5km på cykel för att komma dit, 10,5km för att komma hem. Skönt med lite träning och vattnet var nice, om lite vågigt.
Resultatet från gårdagens prov låg framme när jag kom in till skolan vid halv åtta, 'Human Performance & Limitations': 95%, 'Flight Performance & Planning': 100%!. Det kändes bra!
Jag gjorde min preflight och klockan åtta kom Ryan in och vi stack iväg i N9221D. En av de finare kärrorna här sedan gårdagens smörjnig av flygkontrollerna. Vädret var perfekt, inga moln, ingen vind och inte for varmt. Efter en runda i trafikvarvet gav Ryan mig ett simulerat motorstopp. Mina nödsituationsutföranden borjar bli bättre. Samma runda fick jag ett simulerat hinder på landningsbanan, 'en lastbil', och fick öva på en go-around, dvs att man drar på full gas, avbryter landningen och flyger yttligare att varv runt för att göra en ny landning. Ryan verkade nöjd med mitt utforande och sa att jag skulle få göra min solo!
Vi landade, parkerade, gick in och jag fick mina solo godkännanden i min loggbok sen var jag ensam i flygplanet! Efter de vanliga checklistorna taxade jag till bana 26. 'Ormond Tower, N9221D initial solo, holding short runway 26 at taxiway delta, redy for departure', 'N9221D, cleared for take-off runway 26', taxade in på banan, full gas, och nu var det på riktigt, första ensam flygningen! Allt gick perfekt, underbar känsla, för första gången (sedan jag kommit hit) kunde jag njuta av flygturen! Landningen var mjuk och ett 'well done' i headsetet från kontrolltornet. Nöjd som fan var det dags for första solo rutinen, klippa bort ryggen från min t-shirt! Bilder kommer.
Tidig flygning idag, inbokad klockan 08. Ett litet läskigt trafikvarv i N9221D då styrspaken började kärva en hel del under starten, så vi fick kämpa med landningen och svänga förbi mekanikerna som smörjde kärran, sen var vi good to go igen men nu med endast 20 minuter kvar av min timme... Det var yttligare en lektion i trafikvarvet och jag börjar äntligen få till landningarna bättre.
Nästa flygning var klockan 13, denna gång med en annan kärra, N9210B. MEN under preflight kontrollen så tyckte jag att ena stötdämparen såg lite hoptryckt ut och vi åkte återigen förbi mekanikerna som fick kika på problemet, detta var tydligen inte lika lätt att fixa så vi fick byta kärra till N9221D. Väl iväg så kändes denna timme bra, jag börjar få till det mesta i varvet! Förhoppningsvis blir det solo imorgon om jag sätter en till bra lektion.
Väl nere, lite sena eftersom vi fick byta kärra var det att rusa in och bränna av de två sista teoriproven, nämligen 'Human Performance & Limitations' och 'Flight Performace & Flight Planning'. Det kändes som att det gick bra, var nån fråga jag fick gissa lite på men allt borde vara OK. Ingen på plats som kunde rätta idag så får resultatet imorgon!
Dag 6
Helg, lördag. Tidig morgon på flygfältet. Två timmar i trafikvarvet idag, det innebär att man startar, flyger i ett visst mönster runt fältet och landar direkt igen, så gör man detta om och om. 12 starter och landningar vart det. Knepigt, massa att hinna med på kort tid... Inte stabilt än på ett tag...
Dag 7
Söndag, skitväder hela dagen... Senare på kvällen drog ett gäng förbi en typiskt amerikansk bar längs vägen och tog några bira, trevligt!
Dag 4
Jag har fått en ny instruktör, Ryan, då min tidigare var överbelastad. Första intrycket av honom är att han är lite militäriskt hård. Får se hur han är. Två pass vart det hur som på totalt 2,5 timmar. Dagens övningar: climbing, decsending, turning, advanced turning, slow flight och lite emergencies. Bokade in ett teoriprov för dagen efter så vart också en del repetition.
Dag 5
Ett pass klockan ett på 1,6 timmar. Slow flight, stalling och spin recovery. Väldigt kul lektion där man lär sig hur man gör för att "rädda situationen" om man tappar lyftkraft/kontrollen på lite olika sätt. Vart lite g-krafter så det susade i huvudet och lite negativa g-krafter så det pirrade ordentligt i magen :)
Senare skrev jag mitt första teoriprov; 'Air law and operational procedures'. Jag kände mig väl förberedd så provet gick bra med ett resultat på 94%. One down, six to go..
Dag 2
Klockan nio vart jag hämtade för att åka till polisstationen för att lämna mina fingeravtryck som var en del av TSA (Transport Security Administration) och AFSP (Alien Flight Student Program) registreringen som var tvungen att vara klar innan man får flyga.
Lite senare var det dags för ett kort teoripass med väldigt basic saker. Sedan äntligen ut till flygplanet för att lära mig hur man gör en 'Pre Flight' där man kollar igenom planet och dess delar så att allt är helt och fungerande. När detta var klart var det dags för flygning! Detta skulle bli en sväng runt området för att familiarisera sig med det. Mycket trevlig flygning och instruktör!
Senare på kvällen var jag och några andra förbi Walmart och då passade jag på att köpa en liten cykel för att kunna ta mig lite lättare och snabbare till och från skolan. $49 fattigare, det kan jag leva med :)
Dag 3
Cykeln gjorde livet lite enklare med en restid på 8 minuter istället för 25, som det tog att gå.
Tre pass inbokade, idag skulle vi öva på 'Straight and Level', 'Climbing and Descending' och 'Turns'. De två första passen gick kanon med beröm från instruktören. Det tredje passet vart inställt av någon anledning.
Igår började min resa på riktigt. Vi kom iväg aningen sent från Arlanda pga att folk inte var i tid till gaten. Continentals 757 var trevlig, bra "in-flight-entertainment" med mycket filmer och tv program som fick resan att gå. Framme i New York ca 9 timmar senare, lite lätt stressad då mina 1:30 jag hade på mig att ta mig igenom passkontrollen, bagageutlämningen, tullen, bagageinlämningen, säkerhetskontrollen samt att ta mig till nästa gate var kapad till under timmen. Det tog exakt en timme att lyckas med allt detta, bara det att när jag sprungit till gaten hade dom flyttat flighten till andra sidan flygplatsen. Så jag, och några andra svenskar han inte med. Det gick ett till plan en timme senare så det var ok. Precis efter landning i Orlando drog det över ett stort åsksystem som stängde ner flygplatsen i dryga två timmar och då kunde man inte lasta av bagage så det var bara att vänta. Framme i studenthuset vid klockan nio lokal tid (03 svensk), helt slut. Sova.
Idag var det kontrakt skrivning, inskrivning och betalning. Jag skulle ha lämnat fingeravtryck till polisen, men polisen orkade inte det på måndagar, så det ska jag göra imorgon bitti. Vid tolv var jag klar med dagens övning. Nu var det dags att börja lära känna folk och komma på hur hur allt fungerar. Hur man ska ta sig någonstans samt handla mat osv. Husen där vi bor ligger ca. 2 km från skolan/flygplatsen och det är för långt för att gå till några butiker.
Jag är inbokad på två flygpass imorgon på totalt 2,5 timmar! Längtar!
Klicka på bilderna för att se flera samt större bild. Byt bild med piltangenterna eller musen.
