Dag 30. Cross country qualifier + Natt

Cross country qualifier, äntligen inbokad på dagens första pass. Medan jag gör mig i ordning för att starta hör jag mycket chatter på radion om dimbankar västerifrån. Men då jag skulle norrut chansade jag och startade för att se efter själv. Det var en hel del dimma och det såg rätt bra ut norröver, men jag vågade inte chansa i alla fall så det blev ett knackigt trafikvarv ner igen... Skit också.

Nu börjar det bli tajt innan hemfärd! Jag hängde runt inne på skolan i hopp om att dimman skulle lätta och att det skulle bli en ledig flygtid under dagen. Efter sex långa timmar så inträffade det, off I went. En full-stop-taxi back på St Augustine, flight på dryga timmen tur och retur. En ganska lärorik flight i N605FT med defekt gyroinstrument samt uppenbarligen en glappande transponder, när jag får insruktion av flygledartornet att sätta på transpondern när den redan var på. Transpondern är en utrustning som gör att man syns lättare på radarn och går att identifiras med en tilldelad kod. Så det vart en gammal hederlig flygning med positionsrapporter, tydliga flyginstruktioner och visuell identifiering genom att vinka med vingnarna. Allt detta för att han skulle veta vart jag var en dag som denna med hög intensitet....

Alltid kul med jet! Jobbigt att vänta bara

Solo nattflygning två timmar. Rätt ensamt, tornet stängt, ingen lärare, ingen trafik som ville prata med mig, men med plattan Pulse av Pink Floyd i kåporna var det en riktigt riktigt nice kväll. Njöt vartenda sekund, förutom när banlyset släktes på finalen, lite lätt stressad klickar jag febrilt på radions sändarknapp (man styr banbelysningen genom en serie klick på denna) för att sedan återgå till det normala i en timme till.

Pre-flight för natt. Snyggt

Flygtid i timmar:
2011-08-29:	2.0 PIC, 2.0 PIC NIGHT, 1.7 DUAL
Flygtid totalt hittills:	41.3 (DUAL: 31.3, PIC: 10.0)

// Michel

Dag 29, Natt!

Var inbokad på två flygningar mitt på dagen som vanligt för mina cross countrys som oftast är alldeles för sent denna årstid för att kunna flyga solo. Vinden tilltar ofta och stormoln drar in. Så de vart inställda.

Men som underbart var hade jag en tre timmar lång mörkerflight inbokad med Katie. Vi stack iväg vid 20.30 söderut till Melbourne och var tillbaka på Ormond vid 23. Den sista halvtimmen vart i trafikvarvet, RÄTT så intressant att landa när det är bäcksvart! Riktigt schyst.

Flygtid i timmar:
2011-08-29:	3.0 DUAL NIGHT
Flygtid totalt hittills:	35.6 (DUAL: 29.6, PIC: 6.0)

// Michel

Dag 28, Repetition

Vädret var inte det bästa, så fick inte flyga min nästa solo cross country som egentligen är mitt nästa steg. Jag och Katie stack upp en snabbis innan åskvädret drog in för lite repetition av manövrers. Vi körde även lite "hood work" där man sätter på sig en skärm för ansiktet så man inte ser ut, och måste därför endast flyga med instrumenten för att simulera att man flugit in i moln. Sinnena kan spela lite trick för en då man inte längre har synen till hjälp.

På kvällen cyklade jag och Timour till en restaurang "närheten" och jag passade på att dokumentera vägen till skolan man avverkade några gånger om dagen.

Flygtid i timmar:
2011-08-28:	0.9 DUAL
Flygtid totalt hittills:	32.6 (DUAL: 26.6, PIC: 6.0)

// Michel

Dag 26, 27, Solo Cross Country

Fredagen dag 26 var mest skit, pga orkanen. Ingen flög.

Dag 27 var det dock bättre! Vindarna var lugna nog på morgonen för att flyga solo för första gången utanför trafikvarvet! Var en kort liten resa på ca 30 min start till landning. Det var knepigt innan, och det var inte ett dugg lättare utan instruktörens extra två händer. Det gick i alla fall ganska bra, men det vart stressigt som bara de sista 5nm när allt skulle hända på en gång.

Pre-flight av kärran tidig morgon

Mer eller mindre direkt efter jag landat så började det blåsa by vindar, vilket innebär ingen mera flygning för oss studenter... Så jag och en polare, Ste, drog iväg för att hitta på något och hittade en liten pirat ö till minigolfbana!

Putt!

Ste

Flygtid i timmar:
2011-08-27:	1.0 PIC
Flygtid totalt hittills:	31.7 (DUAL: 25.7, PIC: 6.0)

// Michel

Dag 23 - 25, Cross country, Irene

Med min nya instruktör Katie (bytt igen), så var det äntligen dags att lämna trafikvarvet för att flyga till andra flygplatser! Navigation, lätt på köksbordet, inte lika lätt i luften. Hur mycket som helst att göra! Många att prata med, mycket att hålla reda på och väldigt svårt att matcha kartan till marken. Men efter några flygningar börjar det flyta lite i alla fall.

Tidig morgon dag 25 var det full fart ut på den ca tre timmar långa cross countryn med Katie innan ovädret från orkanen Irene var beräknat att komma in. Sista biten fick vi flyga lägre och lägre för att undvika molnen.

Instrument under uppsikt

Och utsikten...

Smiley face lake

På kvällen var det avskedsmiddag för en rumskamrat som skulle lämna oss på fredagen.

Vädret drar in..

Flygtid i timmar:
2011-08-23:	1.3 DUAL, 1.7 PIC
2011-08-24:	2.7 DUAL
2011-08-25:	2.2 DUAL
Flygtid totalt hittills:	30.7 (DUAL: 25.7, PIC: 5.0)

// Michel

Dag 20, 21, 22, Lite mera solo

De senaste dagarna har det handalt om att få ihop minst två timmar övervakad solotid. Dvs, att en instruktör flyger med ca två trafikvarv och kollar att man har en bra dag, sedan hoppar de ur och man flyger ensam i en timme. Men det har inte varit helt lätt helgtid med få instruktörer och ganska dåligt väder redan vid 12 på dagen. Men i morse fick jag i alla fall ihop mina två timmar med råge, närmare bestämt 2,4. Så denna eftermiddag var jag äntligen inbokad på ytterligare en timme solo, fast utan kontrollen denna gång!

Så jag passade på att ta med mig kameran och filmade! Så här kan ett sådant trafikvarv låta och se ut. Inte helt perfekt, men det tar sig.

Enjoy.



Imorgon börjar nästa steg, navigering och cross-country.

Flygtid i timmar:
2011-08-20:	1.0 DUAL
2011-08-21:	1.0 DUAL, 1.0 PIC
2011-08-22:	0.5 DUAL, 1.9 PIC
Flygtid totalt hittills:	22.8 (DUAL: 19.5, PIC: 3.3)

Jag vill också tacka för alla fina kommentarer och gratulationer!

// Michel

Dag 19, JAA Medical

Idag spenderade jag ett gäng timmar hos flygdoktorn för att få mitt JAA Class 2 medical. Ett bevis på att jag uppfyller kraven för att få flyga! Trevligt ställe. $390 fattigare...

Väl tillbaka satt en av mina "huskamrater", Tom och väntade på mig för vi skulle dra iväg till stranden! 10,5km på cykel för att komma dit, 10,5km för att komma hem. Skönt med lite träning och vattnet var nice, om lite vågigt.


Ingen flygning

// Michel

Dag 18

Flygtid i timmar:
2011-08-18:	1.0 DUAL
Flygtid totalt hittills:	17.4 (DUAL: 17.0, PIC: 0.4)

//Michel

Dag 16, SOLO!

Resultatet från gårdagens prov låg framme när jag kom in till skolan vid halv åtta, 'Human Performance & Limitations': 95%, 'Flight Performance & Planning': 100%!. Det kändes bra!

Jag gjorde min preflight och klockan åtta kom Ryan in och vi stack iväg i N9221D. En av de finare kärrorna här sedan gårdagens smörjnig av flygkontrollerna. Vädret var perfekt, inga moln, ingen vind och inte for varmt. Efter en runda i trafikvarvet gav Ryan mig ett simulerat motorstopp. Mina nödsituationsutföranden borjar bli bättre. Samma runda fick jag ett simulerat hinder på landningsbanan, 'en lastbil', och fick öva på en go-around, dvs att man drar på full gas, avbryter landningen och flyger yttligare att varv runt för att göra en ny landning. Ryan verkade nöjd med mitt utforande och sa att jag skulle få göra min solo!

Vi landade, parkerade, gick in och jag fick mina solo godkännanden i min loggbok sen var jag ensam i flygplanet! Efter de vanliga checklistorna taxade jag till bana 26. 'Ormond Tower, N9221D initial solo, holding short runway 26 at taxiway delta, redy for departure', 'N9221D, cleared for take-off runway 26', taxade in på banan, full gas, och nu var det på riktigt, första ensam flygningen! Allt gick perfekt, underbar känsla, för första gången (sedan jag kommit hit) kunde jag njuta av flygturen! Landningen var mjuk och ett 'well done' i headsetet från kontrolltornet. Nöjd som fan var det dags for första solo rutinen, klippa bort ryggen från min t-shirt! Bilder kommer.

Flygtid i timmar:
2011-08-16:	0.7 DUAL, 0.4 PIC!
Flygtid totalt hittills:	16.4 (DUAL: 16.0, PIC: 0.4)

//Michel

Dag 15

Tidig flygning idag, inbokad klockan 08. Ett litet läskigt trafikvarv i N9221D då styrspaken började kärva en hel del under starten, så vi fick kämpa med landningen och svänga förbi mekanikerna som smörjde kärran, sen var vi good to go igen men nu med endast 20 minuter kvar av min timme... Det var yttligare en lektion i trafikvarvet och jag börjar äntligen få till landningarna bättre.

Nästa flygning var klockan 13, denna gång med en annan kärra, N9210B. MEN under preflight kontrollen så tyckte jag att ena stötdämparen såg lite hoptryckt ut och vi åkte återigen förbi mekanikerna som fick kika på problemet, detta var tydligen inte lika lätt att fixa så vi fick byta kärra till N9221D. Väl iväg så kändes denna timme bra, jag börjar få till det mesta i varvet! Förhoppningsvis blir det solo imorgon om jag sätter en till bra lektion.

Väl nere, lite sena eftersom vi fick byta kärra var det att rusa in och bränna av de två sista teoriproven, nämligen 'Human Performance & Limitations' och 'Flight Performace & Flight Planning'. Det kändes som att det gick bra, var nån fråga jag fick gissa lite på men allt borde vara OK. Ingen på plats som kunde rätta idag så får resultatet imorgon!

Flygtid i timmar:
2011-08-15:	1.9 DUAL
Flygtid totalt hittills:	15.3 (DUAL: 15.3, PIC: 0)

//Michel

Uppdatering...

Det är mycket på gång här med flygning, teoriplugg och utflykter. Jag ska försöka fylla på retroaktivt vad som hänt..

// Michel

Dag 8, 9

Dag 8
Skrev teoriprov 2/6; 'Navigation'. Gick inte riktigt lika bra som det första, mycket att räkna, resultat: 88%.

Dag 9
Skrev teoriprov 3/6; 'Meteorology'. Det gick bra med ett resultat på 90%.


Ingen flygning...
// Michel

Dag 6, 7

Lugnet..

Dag 6
Helg, lördag. Tidig morgon på flygfältet. Två timmar i trafikvarvet idag, det innebär att man startar, flyger i ett visst mönster runt fältet och landar direkt igen, så gör man detta om och om. 12 starter och landningar vart det. Knepigt, massa att hinna med på kort tid... Inte stabilt än på ett tag...

Dag 7
Söndag, skitväder hela dagen... Senare på kvällen drog ett gäng förbi en typiskt amerikansk bar längs vägen och tog några bira, trevligt!

Flygtid i timmar:
2011-08-06:	2 DUAL
Flygtid totalt hittills:	9 (DUAL: 9, PIC: 0)

//Michel

Dag 4, 5

Dag 4
Jag har fått en ny instruktör, Ryan, då min tidigare var överbelastad. Första intrycket av honom är att han är lite militäriskt hård. Får se hur han är. Två pass vart det hur som på totalt 2,5 timmar. Dagens övningar: climbing, decsending, turning, advanced turning, slow flight och lite emergencies. Bokade in ett teoriprov för dagen efter så vart också en del repetition.


Dag 5
Ett pass klockan ett på 1,6 timmar. Slow flight, stalling och spin recovery. Väldigt kul lektion där man lär sig hur man gör för att "rädda situationen" om man tappar lyftkraft/kontrollen på lite olika sätt. Vart lite g-krafter så det susade i huvudet och lite negativa g-krafter så det pirrade ordentligt i magen :)

Senare skrev jag mitt första teoriprov; 'Air law and operational procedures'. Jag kände mig väl förberedd så provet gick bra med ett resultat på 94%. One down, six to go..

Flygtid i timmar:
2011-08-04:	2.5 DUAL
2011-08-05:	1.6 DUAL
Flygtid totalt hittills:	2.9 (DUAL: 7, PIC: 0)

// Michel

Dag 2, 3: Flygning

Dag 2
Klockan nio vart jag hämtade för att åka till polisstationen för att lämna mina fingeravtryck som var en del av TSA (Transport Security Administration) och AFSP (Alien Flight Student Program) registreringen som var tvungen att vara klar innan man får flyga.
Lite senare var det dags för ett kort teoripass med väldigt basic saker. Sedan äntligen ut till flygplanet för att lära mig hur man gör en 'Pre Flight' där man kollar igenom planet och dess delar så att allt är helt och fungerande. När detta var klart var det dags för flygning! Detta skulle bli en sväng runt området för att familiarisera sig med det. Mycket trevlig flygning och instruktör!

Senare på kvällen var jag och några andra förbi Walmart och då passade jag på att köpa en liten cykel för att kunna ta mig lite lättare och snabbare till och från skolan. $49 fattigare, det kan jag leva med :)


Dag 3
Cykeln gjorde livet lite enklare med en restid på 8 minuter istället för 25, som det tog att gå.
Tre pass inbokade, idag skulle vi öva på 'Straight and Level', 'Climbing and Descending' och 'Turns'. De två första passen gick kanon med beröm från instruktören. Det tredje passet vart inställt av någon anledning.

Flygtid i timmar:
2011-08-02:	0.9 DUAL
2011-08-03:	2 DUAL
Flygtid totalt hittills:	2.9 (DUAL: 2.9, PIC: 0)

// Michel

Dag 1: Inskrivning

Hudson river

Igår började min resa på riktigt. Vi kom iväg aningen sent från Arlanda pga att folk inte var i tid till gaten. Continentals 757 var trevlig, bra "in-flight-entertainment" med mycket filmer och tv program som fick resan att gå. Framme i New York ca 9 timmar senare, lite lätt stressad då mina 1:30 jag hade på mig att ta mig igenom passkontrollen, bagageutlämningen, tullen, bagageinlämningen, säkerhetskontrollen samt att ta mig till nästa gate var kapad till under timmen. Det tog exakt en timme att lyckas med allt detta, bara det att när jag sprungit till gaten hade dom flyttat flighten till andra sidan flygplatsen. Så jag, och några andra svenskar han inte med. Det gick ett till plan en timme senare så det var ok. Precis efter landning i Orlando drog det över ett stort åsksystem som stängde ner flygplatsen i dryga två timmar och då kunde man inte lasta av bagage så det var bara att vänta. Framme i studenthuset vid klockan nio lokal tid (03 svensk), helt slut. Sova.

Idag var det kontrakt skrivning, inskrivning och betalning. Jag skulle ha lämnat fingeravtryck till polisen, men polisen orkade inte det på måndagar, så det ska jag göra imorgon bitti. Vid tolv var jag klar med dagens övning. Nu var det dags att börja lära känna folk och komma på hur hur allt fungerar. Hur man ska ta sig någonstans samt handla mat osv. Husen där vi bor ligger ca. 2 km från skolan/flygplatsen och det är för långt för att gå till några butiker.

Jag är inbokad på två flygpass imorgon på totalt 2,5 timmar! Längtar!

Klicka på bilderna för att se flera samt större bild. Byt bild med piltangenterna eller musen.

3- 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9

Kostnader:
JAA PPL PA28 Deluxe $8288:	53635 kr
3v enkelrums uppgradering $309:	2755 kr
Självriskreducering till skolans försäkring $208:	1400 kr
Tidigare kostnader:	25809 kr
Kostnader totalt hittills PPL:	83599 kr

// Michel

Dags för lite prylar

Lightspeed Zulu.2

På EASA måste alla ha eget flygheadset. Det ska finnas några att köpa på plats men jag har bestämt mig för att annat, lite schysstare par!

Jag har beställt 'Lightspeed Zulu.2' från pilotmall.com. Dom kostar en slant, $900 (6199kr), men jag föredrar att köpa ett headset jag förmodligen kommer att vara nöjd med länge, som är tyst och behagligt med lite extra lull lull som bluetooth för musik osv.

Drift HD170 stealth

Jag har också beställt en 'Drift HD170 stealth' action cam från RPMgear.com. Tänkte att det kunde vara kul att filma lite flygningar! Jag valde ett kit med lite extra tillbehör, för $422 (2839kr).

Kostnader:
Headset $900+skatt:	6199 kr
Tidigare kostnader:	19610 kr
Kostnader totalt hittills PPL:	25809 kr

Kameran är inte inräknad för den är inget som behövs för PPL'et.

//Michel

Provlektion på Stockholms Flygklubb

För några veckor sedan fyllde jag ett fjärdedels sekel och av min käre mor och far fick jag en provlektion på Stockholms Flygklubb som håller till på Bromma flygplats. Stockholms sista "riktiga" flygplats för allmänflyg. Vi övade på stigning, planflykt, motorplané och normal svängar i planflykt.

Flickvännen var med och knäppte lite bilder, här är några av dem!

Pre flight check

Då kör vi!

Lite dåligt väder

Där borta fanns lite finare väder

Kryssar mellan låga moln

Inflygningen till bromma

Nyflygen och extremt nöjd!

Tack så mycket!!!

// Michel

Teorin genomläst

Då var all teori genomläst. Det tog... lite längre än vad jag anat och hoppats på. Men det var inte helt lätt att jobba mycket och plugga allt på egen hand.

Men det är inte färdigt än! Nu är det repetition sista månaden innan avresa!

// Michel

Flygbiljetter klara

Letade runt en del och vägde mellan pris samt smidighet. Vill inte byta flyg 3 gånger eller byta flygplats.

Det vart Continental Airlines för hela slanten som hade bra rutt, tid och pris!

Till Florida:

Stockholm, Arlanda	2011-07-31 09:10,	Flight: CO0069
New York, Newark Liberty Int'l	2011-07-31 11:55,	Boeing 757-200
New York, Newark Liberty Int'l	2011-07-31 13:29,	Flight: CO0037
Orlando, Orlando International	2011-07-31 16:15,	Boeing 757-200

Hem till Stockholm:

Orlando, Orlando International	2011-09-02 11:45,	Flight: CO1260
New York, Newark Liberty Int'l	2011-09-02 14:22,	Boeing 757-300
New York, Newark Liberty Int'l	2011-09-02 17:25,	Flight: CO0068
Stockholm, Arlanda	2011-09-03 07:35,	Boeing 757-200

Continental Boeing 757-200

Kostnader:
Flygbiljetter:	10124 kr
Tidigare kostnader:	9486 kr
Kostnader totalt hittills PPL:	19610 kr

// Michel

PPL4 Utläst

PPL5

PPL4 var en trevlig och intressant bok, skönt med lite teknik.

Nästa är "PPL5 - Human Factors, Flight Safety"

//Michel

Visum utfärdat!

Det låg en avi från posten i brevlådan när jag kom hem från jobbet. Jag rusade ner och kvitterade ut mitt pass, och där i satt mitt Visa!! Så nu får jag komma in i USA!

Då är det bara att börja leta flyg.

// Michel

Besök på Ambassaden

Äntligen vart det den 23:e. Dagen jag länge gått och oroat mig för.

Visa intervju.

Väl framme vid ambassaden fick man köa utomhus, inte så roligt denna dag då det regnade som bara den.. Efter ca. 45 minuter i ösregnet vart det min tur att få gå in till säkerhetskontrollen. Här var det sedvanlig flygplats säkerhetskontroll, fast man fick inte tillbaka sakerna man lämnade i röntgen, bara kläderna och papprena. Vad som väntade härnäst vart jag lite förvånad över, jag fick en nummerlapp, med ca 30 pers före mig i väntrummet, detta trots att alla har en bokad tid på minuten (min var 0915). Och vad som sedan skulle kallas för intervju var snarare som att gå på banken. Efter ca en timme (1000) fick jag gå fram till en av glasluckorna och lämna in mina papper genom skåran svara på en fråga, lämna fingeravtryck och sedan vart det klart.

Det var det de. Passet skulle komma med posten inom en vecka.

// Michel

Flygdag på Trosa Flygklubb

Right hand flying

Idag så hade Trosa flygklubb öppet hus, med fly-in och provflygningar.

Självfallet på plats för att se lite hur klubbarna ser ut i stockholmstrakten.

// Michel

Ny bok äntligen, PPL4

Meteorologi och navigation. Tunga ämnen.

Rätt svårt och tidskrävande, men otroligt intressant!
Jag har aldrig förut stirrat på himlen så mycket som jag gör nu.

PPL4

"Vad är det där för moln typ?"
"Vad kommer de där med för väder?"
"Oj nu har dom dåligt väder där borta"

Listan kan göras lång..

Även om navigations delen inte fått mig att börja läsa kartböcker dagarna i enda så känns det bra att äntligen förstå hur "dem gör". Det har varit ett litet mysterium hur man ska hitta någonstans ifrån luften utan en gps. Men nu vet jag hur på pappret, hoppas det går bra i verkligheten sen också.

Nästa bok,
"PPL4 - Principles of Flight,
Aircraft General Knowledge,
Flight Performance and Planning".

Alltså dags att titta närmare på hur våra flygplan fungerar. Kul!

// Michel

Visum förberedelser

Den nya 'I-20' har kommit, skönt.

I övrigt har jag även utfört mina obligationer enligt checklistan jag skrev om i föregående inlägg. Det som jag hade missat enligt listan var:

• ID foto i amerikanskt format, 5x5cm (200kr).
• Brev frankerat med 67kr för retur av pass (70kr).
• Personbevis med "alla relationer" på engelska.
• Kontoutdrag från bankkontor, för ekonomisk bevisning. (25kr).
• Inbetalning av visum ansöknings avgift på bankkontor med originalkvitto (980kr).

Allt som allt kostade även denna övning några kronor...

När allt nu är i sin ordning är en ny tid bokad till ambassaden, 23:e juni.

Kostnader:
Diverse för visumansökan:	1275 kr
Tidigare kostnader:	8211 kr
Kostnader totalt hittills PPL:	9486 kr

// Michel

Några steg fram och tillbaka

För att avsluta det förra inlägget;
Jag fick svar till slut, och de hade inte mina pengar. Cirka en vecka efter betalningen var pengarna tillbaka på mitt konto vilket kändes bra. Jag försökte igen dagen efter och denna gång med lyckat resultat. Så nu är det ur världen. Nästa!

Jag fick ett mail slutet på förra veckan av skolan som undrade hur det gick med mitt visa. De poängterade också att jag måste vara i USA senast 27:e maj enligt min form I-20. Vänta här nu, 27:e maj? Jag bytte ju datum för kurs start till augusti! Detta hade skolan tydligen missat när de skickade ut min I-20. Så nu är en ny på väg.
Min tid hos ambassaden på torsdag är avbokad. Väl på Stockholms ambassadens sida hittade jag även en check lista med punkter att säkerställa innan intervjun. Där fanns det en del saker man ska ha med som jag inte har. Denna lista var ny för mig med saker som personbevis, foto, betald visa avgift på 980kr via en fysisk bank och med ta kvittot(!), med mera. Tur i oturen kan man säga.

Där är vi någonstans. Studierna går sakta framåt, meteorologi och navigation är svårt! Men snart dags för nästa bok.

//Michel

Depositionen betald (eventuellt..)

Igår kväll betalade jag depositionen för utbildningen. Eventuellt...

Jag loggade in i deras studentportal där man bokar utbildningen och håller koll på sin inskrivning mm. Navigerade till betalsidan, där man betalar med visa-kort etc., fyller i mina uppgifter och klickar på betala. Omedelbart hamnar på en sida som säger att min betalning misslyckades och med instruktionen att vänligen försöka igen. Då detta verkade lite mystiskt kontrollerade jag min internetbank, och till min förvåning var pengarna dragna från kortet!

Ingen bekräftelse, inget kvitto. Min studentportal hävdar fortfarande att jag borde betala min deposition. Lite lätt irriterad mailar jag skolan och ber om bekräftelse på min betalning. De har varit väldigt snabba på att svara vid tidigare kontakt, men nu, snart 24 timmar senare har jag fortfarande inte fått svar.

Kostnader:
EASA Flying Program Deposition ($500):	3119 kr
Tidigare kostnader:	5092 kr
Kostnader totalt hittills PPL:	8211 kr

//Michel

Visa ansökan skickad

Igår kväll vart jag äntligen klar med min ansökan till student visa. Inte jätte svåra frågor, men viss undersökning behövde utföras, så det tog en handfull timmar. Det som ska in är personlig information, vart man bor, vart man jobbar, vilka ens föräldrar är osv.

I samband med att man skickar in denna så bokar man en visa intervju med Amerikanska ambassaden i Stockholm. Jag ska dit den 19:e Maj, lite nervös för man inte vet vad som väntar.
Otroligt nog kostade det inget att skicka in ansökan. Men det gör intervjun som man betalar på plats.

Nästa planerade steg är att betala handpenningen för utbildningen.

// Michel

Brev från USA + SEVIS registrering

     Cirka en vecka efter TSA registreringen kom alltså idag ett litet brev från USA med min 'Form I-20'.

     Detta dokument styrker min ansökan till student visa och är ett krav. Det är alltså ett formulär skolan fyller i som säger att jag faktiskt ska gå en utbildning där mm.

     Nästa steg var att göra en SEVIS registrering. SEVIS står för 'Student and Exchange Visitor Information System' som är en åtgärd efter 9/11. Här ska alla utländska studenter registreras till en databas så de kan hålla koll.

     Registreringen är enkel, de vill ha information som studentnummer (tilldelat och står i I-20), skolans nummer (står i I-20), namn, födelsedag, adress, pass nummer.

Sedan vill de givetvis ha betalt för detta också, $200, som enklast betalas med kreditkort. Sagt och gjort.

Kostnader:
SEVIS Registration fee ($200):	1287 kr
Tidigare kostnader:	3805 kr
Kostnader totalt hittills PPL:	5092 kr

Nästa steg är att fylla i självaste visa ansökan. Detta var förr 4 olika formulär men som nu tack och lov är omgjorda till ett (långt) elektroniskt formulär. Men det har energin tagit slut för idag och kommer att ske under veckans gång då det fanns spara- och fortsätta-funktion.

PPL2 Utläst + TSA Application

Okej, en "nyhet" och en nyhet.

PPL3

För någon vecka sedan läste jag ut 'PPL2 - Air Law, Operational Proceduers & Communications'. Intressant bok, mycket roligare och lättsammare än jag hade väntat mig av en bok som har LAW i namnet. Snarare en praktisk guide än 200 sidor paragrafer (som jag hade väntat mig..). Sista delen, communications, alltså flygradiotelefoni, känns tungt. Ett nytt språk i ett "främmande" språk.

Nästa bok är givetvis 'PPL3 - Navigation, Meteorology'. Eftersom jag ligger lite efter på bloggen har jag ju då kommit en bit in i boken och det är meteorologin som kommer först. Ganska knepigt men efter lite repetition och övning (titta ut genom fönstret typ) så ska det väl lösa sig.



Vidare har jag insett att min tidigare satta tid för avresa, 8:e Maj, var väldigt optimistiskt. Därför har jag nu lagt till väl tilltagen tid så man slipper stressa igenom den så viktiga teorin. Datumet satt är 1:a Augusti.

Idag har jag börjat processen för att få ett student visum (M1 Visa). Hela processen är lite för krånglig och lång att skriva här, men den finns beskriven på http://www.flyeasa.com (länken går till en pdf).
Jag registrerade mig till TSA's (Transport Security Administration) Alien Flight Student Program, där de vill ha en kopia av passet, var man har bott de senaste fem åren och så vidare. Denna TSA Application kostade $130 och är ett krav för att flygskolan skall få utfärda en 'Form I-20' som behövs för att söka 'M1 Visa'.

TSA Application

Kostnader:
TSA Application ($130):	849 kr
Tidigare kostnader:	2956 kr
Kostnader totalt hittills PPL:	3805 kr

Paketet med restade artiklar

För några veckor sedan kom paketet med de resterande artiklarna ur mitt AFE paket.

• PPL4 - Principles of Flight, Aircraft General Knowledge, Flight Performance and Planning
• AFE soft sided pilot case.

Första boken utläst

Här om dagen sattes en väl taggande milstolpe när jag läste ut min första PPL bok!

Boken jag började med var 'PPL1 - Flying Training' då det kändes mest naturligt att börja med bok ett. Det var även den boken jag antog att var roligast och mest lätt läst för att komma in i studierna. Då det även råkade vara den tjockaste boken så känns det skönt att den är klar (fast jag garanterat kommer att behöva läsa allt minst en gång till under själva praktiska utbildningen). Innehållet i denna bok är alltså raka instruktioner på hur man fysiskt flyger ett flygplan och diverse procedurer.

Nästa bok upp för räkning blir då, som gissat, 'PPL2 - Operational Procedures & Communications'. Här har vi mera fakta och regler som ska brännas in i hjärnbalken så denna kommer nog ta lite mera tid och energi.

PPL1. Nyss utläst

PPL2. Nyss påbörjad

Paketet har anlänt

Dåså, äntligen! Efter lång väntan under en del röda dagar, helger och lite strul har paketet nu alltså äntligen kommit! Först fick jag fel tracking nummer av AFE, igår fick jag dock det rätta numret och såg då att paketet var lastat på liten bil och på väg hem till mig. Men DHL "hittade inte" hem till mig, högst otroligt då min gata finns med på eniro. Hur som helst så hämtade jag ut det idag från deras center. 

I paketet finns alltså:

• PPL1 - Flying Training
• PPL2 - Air Law, Operational Procedure & Communications
• PPL3 - Navigation & Meteorology
• PPL4 - Principles of Flight, Aircraft General Knowledge (Restad ej på bild)
• PPL5 - Human Factors & Flight Safety
• PPL Questions & Answers Simplifier
• CAA LASORS Manual
• CAA Southern England 1:500 000 chart
• Piper PA28 Warrior Pilot's Guide
• EASA PPL Logbook
• AFE ARC-1 flight computer & manual
• AFE 5" navigation protractor
• AFE 16" navigation scale ruler
• AFE soft sided pilot case (Restad, ej på bild)
• Black chinagraph marker (Krit penna typ)

Liten bild på hela kalaset ska vi givetvis ha